4 مارس، جنيف – طرحت فولكس واجن الجيل التالي من مجموعة سيارات ID التجريبية في معرض جنيف الدولي للسيارات في نسخته التاسعة والثمانين. واستمدت سيارة ID. BUGGY الجديدة فكرة تصميمها من مركبات كاليفورنيا الكلاسيكية المخصصة للقيادة على الرمال والتي سادت خلال حقبة الستينيات من القرن الماضي. حيث تتميز ID. BUGGY بالأداء متعدد الاستخدامات وباستعمال مصفوفة القيادة الكهربائية النمطية، كما تتسم قيادتها بالمتعة والأداء العملي

 

وتجمع سيارة ID. BUGGY بين العراقة والتطور في آن معاً. فالشاسيه المصنوع وفق مبدأ مصفوفة القيادة الكهربائية النمطية (MEB) يضم في قاعدته بطارية ليثيوم-إيون استطاعة 62 كيلوواط ومحرك كهربائي بقوة 201 حصان يتموضع في مؤخرة السيارة، فيمنح السيارة القدرة على السير لمسافة 155 ميل وفقاً لإجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالمياً (WLTP). أما التصميم البسيط للسيارة ذات المقعدين – والتي تخلو من الأبواب والسقف – فيمنح السائقين أفضل تجربة للتجول على الشواطئ بالأسلوب الكلاسيكي التقليدي.

 

وشأنها شأن السيارات الصغيرة التي كانت سائدة في حقبة الستينيات من القرن الماضي، تعتبر سيارة ID. BUGGY متعددة الاستعمالات بشكل كبير جداً؛ فجميع السيارات الصغيرة من حقبة الستينيات تميزت بدرجة عالية من التقلبات النمطية – استناداً إلى هيكل سيارة بيتل الأسطورية بمحرك بوكسر رُباعي الأسطوانات مثبت في مؤخرة السيارة. وعملت الشركات الصانعة للفئات الصغيرة على توسيع هيكل السيارة المصنوع من الألياف الزجاجية (الفايبرغلاس) على طول شاسيه البيتل ومحرّكها، وبالتالي بدأت كتابة تاريخ هذا النوع من السيارات. ونفس هذا التنوّع ينطبق على سيارة ID. BUGGY، فهذه السيارة التجريبية هي مركبة ذات مقعدين في الأساس، ويمكن تحويلها إلى سيارة من أربع مقاعد، كما يمكن تزويدها بمحرك كهربائي إضافي إليها على المحور الأمامي فتصبح خاصية الدفع الرباعي فيها ممكنة. بالإضافة إلى ذلك، يتيح التصميم النمطي لسيارة BUGGY نزع الهيكل العلوي المثبت عن شاسيه السيارة (MEB)، مما يفتح المجال أمام عدد كبير من الاحتمالات للشركات الأخرى الصانعة، مثلما فعلت شركة Meyers Manx الأصلية عندما أضافت مجموعتها إلى مركبات “بوغي” الأولى.

 

وشأنها شأن سيارة بيتل أو باس الكلاسيكية، فإن سيارة ID. BUGGY لا تحتاج إلى شبكة تهوية أمامية، ومع ذلك يمكن للمرء فوراً أن يميز هذه المركبة الصيفية بأنها من صنع فولكس واجن. فالغطاء الأمامي المرتفع بشكل بارز، ومصدّات السيارة ومؤخرتها جميعها تشير إلى تميّز السيارة التجريبية عمّا سواها، في حين جاءت عناصر مصابيح LED الأمامية ثلاثية الأبعاد وشعار فولكس واجن المضاء بتقنية LED، والهيكل الذي يبدو سابحاً في الهواء لتضفي على السيارة طابعاً من المتانة.

 

أما التصميم الداخلي البسيط لسيارة ID. BUGGY فيتميّز بسهولة التعامل معه ومقاومته للماء. وجميع العناصر التي تحيط بالجزء الخارجي هي امتداد للهيكل ومطلية باللون الأخضر، وأغلبية اللمسات التزيينية الداخلية مطلية باللون الأزرق غراي تك. ويجلس السائق والراكب على مقاعد مزودة بمساند للرأس وأحزمة أمان مدمجة مع مسند الظهر، بينما جُهز لوح الأرضية بنتوءات مضادة للانزلاق.

ويتّسم نظام نقل الحركة في سيارة ID. BUGGY بعدم إطلاقه للانبعاثات الكربونية، ويتكوّن من محرك كهربائي مدمج مثبت على المحور الخلفي للسيارة، ووحدات الطاقة الإلكترونية، وعلبة تروس أحادية السرعة، وبطارية مسطحة عالية الجهد (62 كيلوواط) مثبتة في أرضية السيارة لتوفير المساحة، إلى جانب الأجزاء المساندة لنظام نقل الحركة والمثبتة في مقدمة السيارة. ويولد المحرك الكهربائي قوة قدرها 201 حصان ويبلغ عزم دوانه الأقصى 228 رطل قدم من وضعية السكون، مما يعني بأن هذه السيارة الكهربائية توفر دوماً الطاقة الكافية على المحور الخلفي، حتى في الطرقات الوعرة. ومع بلوغها التسارع الكامل على الطرقات المعبدة، تنطلق هذه السيارة التجريبية من السكون إلى 62 ميل/الساعة بزمن 7.2 ثانية، بينما سرعتها القصوى مضبوطة إلكترونياً عند 99 ميل/ساعة.

 

وكبديل عن التصميم القياسي للسيارة بنظام الدفع الخلفي، فمن الممكن أيضاً تثبيت محرك كهربائي ثانٍ على المحور الأمامي لسيارة ID. BUGGY. وفي هذه الحالة، سيعمل “ذراع التوصيل” على توزيع قوة الدفع الرباعي بتقنية (Motion4®) بين المحورين الأمامي والخلفي خلال أجزاء من الثانية.

 

وبصرف النظر عمّا إذا كانت السيارة بنظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، فإن وحدات الطاقة الإلكترونية تعمل على ضبط تدفق طاقة الجهد العالي بين المحرك والبطارية؛ فتقوم وحدات الطاقة الإلكترونية بتحويل التيار المباشر المخزن في البطارية إلى تيار متناوب. وتحصل الوحدات الإلكترونية المثبتة على متن السيارة على تيار 12 فولت من محول التيار المباشر إلى المتناوب. أما موقع البطارية في أرضية السيارة فيخفض من مركز ثِقل ID. BUGGY مما يحسّن التعامل معها.

 

نظام الحركة محرك إلكتروني بالدفع الخلفي (مع إمكانية تركيب نظام الدفع الرباعي)
أقصى طاقة للمحرك الكهربائي 201 حصان
أقصى عزم دوران للمحرك الكهربائي 228 رطل قدم
استطاعة البطارية 62 كيلوواط
المدى (حسب معيار WLTP) 155 ميل
التسارع (من 0 – 62 ميل/ساعة) 7.2 ثانية
السرعة القصوى 99 ميل/الساعة (محددة إلكترونياً)
الطول 160.0 بوصة
العرض 74.4 بوصة
الارتفاع 57.6 بوصة
قاعدة العجلات 104.3 بوصة
الارتفاع الأمامي/الخلفي 27.0 / 28.6 بوصة
الارتفاع عن الأرض 9.4 بوصة
مسار المحور الأمامي/الخلفي 62.5 / 62.9 بوصة
العجلات/الإطارات VA 255/55 R18, HA 285/60 R18